Como componente clave de seguridad de los automóviles, los tanques de combustible automotrices se utilizan principalmente para almacenar combustible (gasolina, diesel, etc.), y su desempeño se relaciona directamente con la seguridad, confiabilidad y protección del medio ambiente de los automóviles. Según el tipo de vehículo, se pueden dividir en tanques de combustible para automóviles de pasajeros (50L-80L) y tanques de combustible para vehículos comerciales (100L-500L). Deben cumplir con estrictas exigencias de desempeño, como resistencia al aceite, prevención de fugas, resistencia al impacto, resistencia estática, peso ligero y precisión dimensional. El proceso de producción impone requisitos más estrictos a la estabilidad de la extrusión, la precisión del moldeo, la adaptabilidad estructural y el desempeño de seguridad de las máquinas de moldeo por soplado con extrusión. Concretamente, se puede dividir en las siguientes dimensiones principales, teniendo en cuenta tanto el desempeño del equipo como las necesidades especiales de seguridad y desempeño de la producción de tanques de combustible automotrices.
I. Sistema de extrusión: garantizar la integración de una capa fundente de alta calidad y resistente al aceite
El sistema de extrusión es el núcleo de la máquina de moldeo por soplado por extrusión para la producción de depósitos de combustible para automóviles, lo que determina directamente el efecto de plastificación de las materias primas modificadas, la calidad de unión de las estructuras multicapa y el rendimiento final de resistencia al aceite y prevención de fugas del depósito de combustible. Debido a los requisitos especiales de los depósitos de combustible en cuanto a rendimiento del material, el sistema de extrusión debe cumplir con los siguientes estrictos estándares.
1. Screw Configuración. Adapted to Modified HDPE Raw Materials
La materia prima principal para la producción de tanques de combustible para automóviles es HDPE (Poli (etileno de alta densidad) modificado), al que se añaden aditivos antiestáticos, resistentes al aceite y de resistencia a las grietas por estrés ambiental (ESCR). Algunos tanques de combustible de alta gama adoptan una estructura de coextrusión en múltiples capas (como una capa barrera de HDPE + EVOH), por lo que el tornillo del extrusor debe diseñarse de manera adaptable:
- Parámetros del husillo: La relación longitud/diámetro (L/D) debe controlarse entre 32:1 y 35:1, lo que es mayor que la de los tanques de agua ordinarios, para garantizar una plasticización suficiente del HDPE modificado y una dispersión uniforme de los aditivos, evitar la degradación de la fusión causada por un cizallamiento excesivo y asegurar que la fusión tenga una excelente resistencia al aceite y resistencia mecánica; El diámetro del husillo se ajusta según la capacidad del tanque de combustible. Se puede seleccionar un husillo de aproximadamente Φ70-80mm para tanques de combustible de automóviles de pasajeros (50-80L), y se debe seleccionar un husillo de Φ90-110mm para tanques de combustible de vehículos comerciales (100-500L), con una capacidad de plasticización correspondiente (250-450kg/h) para satisfacer las necesidades de suministro de fusión de tanques de combustible de diversas especificaciones.
- Estructura del tornillo: Se ha adoptado un tornillo de relación de compresión gradual con sección de mezcla, y la relación de compresión se controla entre 4:1 y 5:1. La sección de mezcla se agrega para mejorar el efecto de dispersión de los aditivos antiestáticos e hipoalergénicos y de los materiales de capa protectora, evitando una distribución desigual de los aditivos que puede reducir el rendimiento del tanque de combustible. En el caso de los tanques de combustible de extrusión de múltiples capas (2-5 capas), es necesario configurar varios conjuntos de tornillos (2-5 conjuntos) para lograr una extrusión sincrónica de diferentes capas funcionales (por ejemplo, capa base de HDPE, capa protectora EVOH, capa adhesiva), garantizar una unión hermética entre las capas y prevenir la filtración de aceite entre las capas.
- Material del tornillo: Se selecciona un material de aleación resistente al desgaste y a la corrosión (como 38CrMoAlA + pulverización por plasma), y la superficie se somete a un tratamiento de nitruración profunda (grosor de la capa de nitruración ≥0,5 mm) para oponerse al desgaste del HDPE modificado y de los aditivos, evitar el desgaste del tornillo que podría provocar una extrusión de la masa inegual y garantizar la estabilidad de la producción a gran escala.
Diseño del tanque y la cabeza que cumple con los requisitos de moldeo de alta precisión
- Control de la temperatura del tanque: Adoptar un diseño de calentamiento zonificado de alta precisión (sección de alimentación, sección de compresión, sección de homogeneización, sección de mezcla) y de enfriamiento, con precisión de control de la temperatura que alcanza ±0,5 ℃ (mayor que la de la producción en depósitos de agua), que es 0,5 ℃ mayor que la de la producción en depósitos de agua. La temperatura de cada sección se puede ajustar de forma precisa según el rendimiento del HDPE modificado (al producir tanques de combustible modificados, la temperatura del tanque se controla a 170-210 ℃), para evitar la degradación de la masa causada por una temperatura excesiva y la insuficiente plasticidad causada por una temperatura demasiado baja, garantizar una extrusión de la masa estable y controlar efectivamente la flojedad de la parison (la cantidad de flojedad es de ≤2 mm/m), lo cual es crucial para la uniformidad del grosor de las paredes de los tanques de combustible de formas irregulares.
- Estructura de la cabeza: Para los tanques de combustible de una sola capa, se adopta una cabeza de acumulación con alimentación central y canal de flujo de alta precisión, y el volumen de acumulación se ajusta según el peso del tanque de combustible (por ejemplo, el volumen de acumulación del modelo de tanque de combustible de automóviles de 80L debe alcanzar 50L), para poder suministrar la parison de forma estable y evitar fluctuaciones y deflectaciones de la parison; Para los tanques de combustible multiestrato, se adopta una cabeza de coextrusión multiestrato, con canales de flujo independientes para cada capa, y la velocidad de flujo de cada capa se puede ajustar con precisión (precisión de ajuste de ±1%), para garantizar la uniformidad del grosor de cada capa funcional (el grosor de la capa de barrera de EVOH se controla en 0,1-0,3 mm). El intervalo de partición se acciona mediante un servomotor de alta precisión (precisión de ajuste de ±0,01 mm), en combinación con el sistema de control del programa de la parison, para realizar un control preciso del grosor axial y circunferencial de la parison, compensar el estiramiento irregular de partes irregulares (como el cuello de relleno de aceite, el soporte de montaje) durante el moldeo por soplado y preestablecer los parámetros de grosor correspondientes para mejorar la resistencia estructural y el rendimiento de prevención de fugas del tanque de combustible.
Sistema de moldeo por soplado: Garantizar el moldeo de formas irregulares y el rendimiento de prevención de fugas
Los tanques de combustible para automóviles tienen formas irregulares (adaptadas al espacio de instalación del chasis del automóvil) y requisitos extremadamente estrictos en cuanto a la prevención de fugas y la precisión dimensional. El sistema de moldeo por soplado, como eslabón principal del moldeo, debe cumplir con los requisitos de moldeo preciso, espesor uniforme de las paredes y ausencia de defectos.
1. Control de procesamiento Accuracy Reaches Automotive Component Standards
El depósito de combustible para automóviles tiene requisitos extremadamente estrictos sobre la uniformidad del espesor de la pared (el desvío debe controlarse dentro de ±0,05 mm), que es más estricto que el de los tanques de agua. Un espesor desigual de la pared dará lugar a una estructura local débil del depósito de combustible, una contracción desigual al enfriarse, una fácil deformación y fuga de aceite, incluso potenciales peligros para la seguridad bajo altas temperaturas y presiones. Por lo tanto, el control de parison debe cumplir con los siguientes requisitos:
- Equipada con un sistema de control de espesor de la pared del parison de alta precisión (hasta 150 puntos de control), que puede ajustar con precisión el espesor axial y circunferencial de la pared del parison. Para el problema de decaimiento del parison, que es fácil de ocurrir en los parisones largos (para depósitos de combustible de vehículos comerciales), se compensa optimizando la curva de velocidad de extrusión y aumentando el espesor inicial de la parte superior del parison, para garantizar que la diferencia de espesor entre las partes superior e inferior del tanque de combustible sea ≤0,03 mm.
- Se controla con precisión el peso de la parison (precisión de control ±0,5%), y el peso máximo de la parison debe coincidir con el peso del tanque de combustible (por ejemplo, el peso de la parison del tanque de combustible de 80 litros de un automóvil de pasajeros puede alcanzar los 35 kg), para evitar que el peso de la parison insuficiente conlleve a un grosor de la pared demasiado delgado y a una fuerza insuficiente del tanque de combustible, o que un peso excesivo provoque un desperdicio de materia prima y afecte al menor peso del tanque de combustible.
2. Stable and High-Precision Sistema de soplado
- Presión de soplado y velocidad de flujo: ajustarlos según la complejidad de la forma y el grosor de la pared del tanque de combustible. La presión de soplado de los tanques de combustible de automóviles de pasajeros está controlada en 0,6-0,8MPa, y la de los tanques de combustible de vehículos comerciales (con un volumen más grande y una forma más compleja) necesita aumentar a 0,8-1,0MPa. Se adopta tecnología de control de presión en múltiples etapas. Se utiliza una presión más baja en la fase inicial para evitar el estiramiento excesivo local y el daño al material, y se aumenta la presión después de que el material entre en contacto con el molde para asegurar que las partes irregulares (como orificios de montaje, cuello de llenado de aceite) se formen completamente; La velocidad de flujo de soplado es estable (fluctuación de velocidad ≤5%), para evitar defectos en los tanques de combustible como depresiones, bultos y orificios causados por fluctuaciones de presión. La relación de soplado se controla entre 2,5:1 y 4,5:1, que es ligeramente mayor que la de los tanques de agua, para adaptarse a la forma irregular de los tanques de combustible y al mismo tiempo garantizar el grosor y la resistencia de la pared.
- Tiempo de soplado y enfriamiento: el tiempo de soplado se combina de manera precisa con la velocidad de extrusión de parison (tiempo de respuesta ≤0,1s), demasiado pronto o demasiado tarde afectará a la distribución del material, evitando que el parison se enfríe demasiado para soplar o se deforme debido a un enfriamiento inadecuado después del soplado; el medio de soplado adopta aire comprimido seco, limpio y sin aceite (contenido de humedad ≤0,01% y contenido de aceite ≤0,001%), para evitar burbujas, manchas de aceite y arañazos en la pared interna del tanque de combustible causados por humedad y manchas de aceite en el aire, lo que afecta al rendimiento de resistencia al óleo y a la prevención de fugas. Después del soplado, se puede introducir gas inerte (como nitrógeno) para evitar que la masa fundida se oxide y afecte a la vida útil del tanque de combustible.
3. Mold Adaptability and Efficient Sistema de enfriamiento
- Adaptabilidad del molde: el tamaño del molde se combina de manera precisa con el tamaño diseñado del tanque de combustible (tolerancia dimensional ±0,1 mm), lo que cumple con los requisitos de precisión de los componentes de automoción. La superficie de la cabina del molde está pulida con una alta precisión (ruido de superficie Ra ≤0,8μm), suave y sin sobrecitos, para garantizar que el tanque de combustible tenga un aspecto plano y no tenga arañazos; el molde tiene un excelente rendimiento de estanquidad (tasa de fuga de aire ≤0,01L/min) para evitar la fuga de aire durante el moldeo por soplado, lo que conduce a una moldeación incompleta del tanque de combustible; el molde está diseñado con un rebaje de escape integrado (distribuido según la forma del tanque de combustible) para descargar el aire residual en la cabina del molde, evitar orificios y burbujas en el tanque de combustible; el equipo debe ser compatible con moldes de tanques de combustible de diferentes tipos de vehículos (automóviles de pasajeros, vehículos comerciales), con un rango de ajuste del grosor del molde de 800-1500 mm para mejorar la versatilidad del equipo.
- Utilice exactamente este formato: "1. " por línea, nada más.
Sistema de enfriamiento: Se ha adoptado un sistema de enfriamiento multi-circuito de alta eficiencia para controlar de forma independiente la temperatura de diferentes áreas del molde (especialmente las de piezas irregulares), y la diferencia de temperatura en la superficie del molde se controla dentro de ±3 ℃, lo que es más estricto que el de los tanques de agua, para evitar el encogimiento y la deformación del tanque de combustible causados por un enfriamiento desigual; El circuito de agua de enfriamiento se diseña según la forma del tanque de combustible, con puntos de enfriamiento densos en partes de pared gruesa y una ubicación razonable en las de pared delgada. La eficiencia de enfriamiento cumple los requisitos del ciclo de producción. El tiempo de enfriamiento de los tanques de combustible para vehículos pasajeros se controla a 40-80 segundos y el de los tanques de combustible de vehículos comerciales debe extenderse a 100-200 segundos, para garantizar que el tanque de combustible se solidifique rápidamente después del moldeo, mejorar la eficiencia de producción y garantizar la estabilidad dimensional y la fuerza estructural del tanque de combustible. El molde también está equipado con un dispositivo de retroalimentación de temperatura para realizar un ajuste dinámico de la temperatura de enfriamiento.
Sistema de fijación: garantizar la estabilidad del molde y la seguridad de operación
- Fuerza de sujeción: Se determina según el tamaño del tanque de combustible, la complejidad de la forma y la presión de soplado. La fuerza de sujeción de los modelos de tanque de combustible para vehículos de pasajeros debe alcanzar los 800-1200 kN, y la de los modelos de tanque de combustible de vehículos comerciales no debe ser inferior a los 1500-2000 kN, para garantizar que el molde no se afloje ni se desborde durante el soplado y evitar defectos del tanque de combustible como salpicaduras, baches y desviaciones dimensionales. La fuerza de sujeción es ajustable (precisión de ajuste de ±10 kN) para adaptarse a los tanques de combustible de diferentes especificaciones.
- Travesaño de sujeción y plantilla: El travesaño de sujeción está diseñado según el tamaño máximo del molde y la forma del tanque de combustible, generalmente 1000-2200 mm, para satisfacer las necesidades de apertura, cierre y extracción del tanque de combustible del molde. El tamaño de la plantilla se corresponde con el molde (por ejemplo, una plantilla de 1500x1600 mm es adecuada para los moldes de tanque de combustible para vehículos de pasajeros), y el error de paralelismo de la plantilla se controla dentro de 0,05 mm, para evitar que el grosor de la pared del tanque de combustible varíe o que el molde se dañe debido a una fuerza desigual sobre el molde durante la sujeción; el rango de ajuste del grosor del molde es de 800-1500 mm, lo que es compatible con los moldes de tanque de combustible de diferentes grosores y tipos de vehículos.
- Conveniencia y seguridad operativas: Equipado con mecanismos automáticos de sujeción, desmoldeado y cambio de moldes. El mecanismo automático de desmoldeado está diseñado según la forma del tanque de combustible (con soportes especiales de sujeción) para evitar dañar el tanque de combustible durante el desmoldeado manual y reducir la intensidad del trabajo; el mecanismo de cambio de moldes adopta un diseño de cambio rápido (tiempo de cambio de moldes ≤30 min) para mejorar la eficiencia de producción al cambiar entre diferentes tanques de combustible de vehículos de diferentes tipos. El mecanismo de sujeción tiene una buena estabilidad y durabilidad, y puede soportar acciones de apertura y cierre de alta frecuencia (≥10000 veces/mes) durante un período prolongado, reduciendo el impacto de las fallas de los equipos en la producción. Al mismo tiempo, está equipado con un dispositivo de bloqueo de seguridad para prevenir operaciones accidentales durante la sujeción, lo que garantiza la seguridad de la producción.
IV. Sistema de control: Realización de una regulación precisa y de la coherencia del lote
La producción de tanques de combustible para automóviles es una producción en masa de componentes de seguridad para automóviles, que tiene requisitos extremadamente altos en cuanto a la coherencia de las prestaciones y las dimensiones del producto. El sistema de control debe permitir una regulación precisa de todos los parámetros, reducir los errores entre lotes y garantizar que cada tanque cumpla con los estándares.
- Exactitud de control: Se adopta un sistema de control PLC de alta precisión (como la serie S7-1500 de Siemens) con capacidad de procesamiento de alta velocidad, que puede controlar con precisión parámetros clave como la velocidad de extrusión, la temperatura del barril, la temperatura de la cabeza, la presión de soplado, la fuerza de ajuste y el tiempo de enfriamiento. La precisión de ajuste de los parámetros es alta (fluctuación de la velocidad de extrusión ≤1%, precisión de control de la temperatura ±0,5 ℃) y la velocidad de respuesta es rápida (tiempo de respuesta ≤0,05s), lo que garantiza la estabilidad coordinada de cada proceso y realiza la coherencia de la producción en masa (desviación dimensional entre lotes ≤0,1 mm).
- Función de automatización: cuenta con funciones de producción totalmente automáticas, como alimentación automática, extrusión automática, moldeo por soplado automático, enfriamiento automático, desmoldeo automático, corte automático (corte de rechazo y bavures) y inspección automática, lo que reduce la intervención manual (porcentaje de intervención manual ≤5 %), disminuye los costos laborales y evita defectos en los productos provocados por errores de operación manual; está equipado con un sistema de monitorización y retroalimentación en tiempo real del espesor de la pared (que adopta tecnología de medición ultrasónica de espesor, con una precisión de la medición de ±0,01 mm) para supervisar en tiempo real los cambios en el espesor de la pared del parison y los depósitos de combustible, alimenta los datos al sistema de control para una adaptación dinámica y mejora adicional de la calidad del espesor de la pared. Al mismo tiempo, está equipado con un sistema de detección de fugas en línea (método de detección de la presión del aire, presión de detección de 0,3-0,5 MPa), que puede detectar automáticamente los productos no conformes y eliminarlos, garantizando un índice de productos conformes de ≥99,5 %.
- Avisos de fallos y gestión de datos: Disponen de una completa función de advertencia y diagnóstico de fallos, que puede detectar de forma oportuna problemas tales como anomalías de extrusión, desviaciones de temperatura, fugas de aire, fallos de fijación y fugas de tanques de combustible, y emitir señales de advertencia audible y visual, así como mostrar los puntos de fallo y sugerencias de manejo, lo que evita la generación de productos no conformes en lotes. Al mismo tiempo, pueden registrar parámetros de producción (velocidad de extrusión, temperatura, presión, etc.), información de fallos y resultados de inspección de productos, almacenar datos durante un período de ≥1 año, lo que facilita el posterior depuración de problemas, la optimización del proceso de producción y la trazabilidad de la calidad, lo cual cumple con los requisitos de gestión de calidad del sector del automóvil.
V. Sistema auxiliar: Adaptación a las necesidades especiales de seguridad y rendimiento de los tanques de combustible
Además del sistema principal, el sistema auxiliar de la máquina de moldeo por extrusión debe diseñarse de forma adaptable a las particularidades de la producción de tanques de combustible para vehículos, en especial en lo que respecta al procesamiento de materias primas, la protección de la seguridad y la protección del medio ambiente, para garantizar el correcto desarrollo de la producción y el rendimiento de los tanques de combustible.
- Sistema de procesamiento de materias primas: Equipado con dispositivos de secado, tamizado y mezcla de alta precisión de las materias primas. Las materias primas de HDPE modificadas deben secarse completamente (con un contenido de humedad de ≤0,05%, inferior al de los tanques de agua) para evitar bolos y poros en el tanque de combustible causados por la humedad, que afectan al rendimiento de prevención de fugas; el dispositivo de tamizado (talla de la malla ≤80) elimina impurezas de las materias primas para evitar el desgaste de tornillos y moldes y los defectos de los tanques de combustible; el dispositivo de mezcla (precision de mezcla ±1%) mezcla uniformemente HDPE modificado, agentes antiestáticos, aditivos resistentes al aceite y otros materiales para garantizar el rendimiento uniforme del tanque de combustible. Para los tanques de combustible de extrusión de varias capas, se configuran dispositivos de procesamiento de materias primas independientes para cada capa de materiales para evitar la contaminación cruzada.
- Sistema de escape: Se configura un sistema de escape de alta eficiencia en el barril, la cabeza y el molde para descargar el aire, las sustancias volátiles y los gases dañinos generados durante la plastificación de las materias primas modificadas, evitar burbujas dentro del tanque de combustible, garantizar un espesor de pared uniforme y una estructura densa del tanque de combustible y mejorar la resistencia al aceite y la resistencia estructural. El gas de escape se trata con un dispositivo de purificación (eficiencia de purificación ≥95%) antes de la emisión, cumpliendo los requisitos de protección del medio ambiente.
- Sistema de protección de seguridad: Equipado con un dispositivo de protección de seguridad completo para cumplir con los requisitos de producción segura del sector automotriz. Se instalan rejas protectoras, cortinas de luz y botones de parada de emergencia en la zona de sujeción, la zona de la cabeza y la zona de alimentación para evitar que los operarios entren en contacto con el fundido de alta temperatura, las piezas móviles y los gases a alta presión, garantizando la seguridad en la producción; El sistema de soplado de alta presión y el sistema hidráulico están equipados con dispositivos de protección a la presión para prevenir daños en el equipo o accidentes de seguridad causados por la presión excesiva; El sistema eléctrico adopta un diseño anticorrosivo para evitar los peligros de incendio y explosión causados por la electricidad estática generada durante la producción (especialmente para la producción de tanques de combustible que implican materias primas inflamables).
- Protección del medio ambiente y ahorro de energía: El equipo cumple con las normas nacionales de protección del medio ambiente, reduciendo los gases residuales, el ruido y las emisiones de residuos (el ruido se controla por debajo de 80 dB, inferior al del equipo de producción de tanques de agua); adopta sistemas de calentamiento, enfriamiento y motores de frecuencia variable que ahorran energía, reduciendo el consumo de energía. Por ejemplo, el consumo medio de energía de los modelos de tanques de combustible de automóviles se controla en 150-220kw, y el de los modelos de tanques de combustible de vehículos comerciales se controla en 200-300kw, lo que mejora la economía de la producción. Al mismo tiempo, el flash de residuos y los productos defectuosos generados durante la producción pueden reciclarse y reutilizarse (la tasa de reciclaje ≤20%, para evitar que afecten al rendimiento de los tanques de combustible).
VI. Other Requisitos especiales
- Adaptabilidad al tipo de vehículo: El equipo debe poder ajustar de forma flexible los parámetros según las especificaciones de los tanques de combustible de diferentes tipos de vehículos (automóviles de pasajeros, vehículos comerciales, vehículos de nueva energía), siendo compatible con la producción de tanques de combustible de capacidades y formas diferentes (formas irregulares adaptadas al chasis de automóviles). Por ejemplo, el modelo de tanque de combustible de automóvil puede ser compatible con los tanques de combustible de capacidades de 50-80L, y la eficiencia de producción se ajusta según la capacidad (20-25 piezas por hora para tanques de combustible de 50L, 15-20 piezas por hora para tanques de combustible de 80L); el modelo de tanque de combustible de vehículos comerciales puede ser compatible con tanques de combustible de capacidades de 100-500L, con una eficiencia de producción de 8-12 piezas por hora, mejorando la utilización del equipo. En el caso de los tanques de combustible de vehículos de energía nueva (como los tanques de almacenamiento de hidrógeno de pila de combustible de hidrógeno), el equipo puede adaptarse a las materias primas especiales y los procesos de moldeo.
- Especial adaptabilidad en el rendimiento: Los tanques de combustible para automóviles deben cumplir con estrictas normas de la industria automotriz (como GB 18296-2019 “Requisitos de desempeño de seguridad y métodos de ensayo para tanques de combustible de automóviles”, las normas REACH de la UE y EPA de los EE. UU.). La máquina de moldeo por soplado por extrusión debe ser compatible con estas normas, y los tanques de combustible producidos pueden pasar pruebas como resistencia al aceite, prevención de fugas, resistencia al impacto, resistencia a temperaturas altas y bajas y resistencia estática; Si se producen tanques de combustible de barrera multicapa, el equipo debe garantizar la resistencia de unión entre capas (resistencia de unión ≥1,5 MPa) para evitar la separación de capas; Para los tanques de combustible ligeros, el equipo puede lograr un control preciso del moldeo de paredes delgadas (grosor mínimo de pared ≥1,2 mm) al tiempo que se garantiza la resistencia.
En resumen, los requisitos centrales para la producción de tanques de combustible para automóviles en las máquinas de moldeo por soplado por extrusión son “precisión, estabilidad, seguridad y adaptabilidad”. Comparado con la producción de tanques de agua ordinarios, tiene mayores exigencias en cuanto a la calidad de plastificante, precisión del moldeo, rendimiento de prevención de fugas y protección de la seguridad. Es necesario garantizar la exactitud dimensional, resistencia estructural, resistencia al aceite y el rendimiento de prevención de fugas del tanque de combustible a través de una configuración razonable de sistemas de tornillo, cabeza y fijación, un control preciso de los parámetros y sistemas auxiliares completos, que cumplan con las estrictas normas de la industria automotriz y permitan una producción estable a gran escala. Al mismo tiempo, debe ser compatible con tanques de combustible de diferentes tipos y especificaciones de vehículos, mejorando la eficiencia de producción y la calificación del producto.
